中国推动外国投资者参与“一带一路”（图片来源：英国《金融时报》网站）

　　据英国《金融时报》网站5月26日报道，中国提出的在第三国扩大铁路、电力和大坝投资的倡议，可能会使由西方出资兴建、原本旨在供应中国庞大国内市场的工厂获得新生。

　　英媒称，北京方面鼓励外国企业跟中国承包商共同投资于第三国。在中国经济增速放缓之际，这一战略可能有助于把制造业就业岗位和投资留在中国。

　　报道称，联合投资的可能性为外国投资者提供了参与“一带一路”政策倡议的机会。 “一带一路”旨在提升中国在贸易伙伴国的投资水平，化解国内工业产能过剩的棘手问题。

　　“最常见的情形是，第三国项目源于长期、现有的对华关系，”英中贸易协会的贾尔斯·布莱克本说。25日，该协会公布了一份有关英中两国企业在“一带一路”国家开展业务合作的报告。

　　“一带”大致与历史上贯穿欧亚大陆的丝绸之路相吻合，而“一路”是指“海上丝绸之路”，即东南亚、南亚、阿拉伯和非洲与中国展开贸易往来的海上路线。

　　报道称，对于中国和许多在华投资的大型外企而言，一带一路的部分吸引力在于，这是一个针对很多行业积累起来的严重产能过剩的解决方案。北京方面不愿让国企或大型民企走向破产。同时，外国企业已投入了这么大资本和精力来打造中国国内的一体化供应链，以致它们开始寻求让旧投资发挥新用途，而不是搬迁到其他地方。

　　比如，法国电力设备巨头阿尔斯通重建了位于北京附近的一家汽轮机厂，该厂最初兴建于1990年代，为的是向中国充满争议的三峡大坝供货。如今，该厂打算向中国的水电合作企业供货，后者开始竞标第三国大坝合同。

　　“中国企业自己未必拥有足够的资本或经验，去完成在一带一路国家（的全部投资），”清华—卡内基全球政策中心的中国对外政策与外交问题专家赵可金说，“特别是在中亚、中东和北非，欧洲企业拥有更丰富的经验、更先进的技术和良好的社会关系，而中国企业拥有资金。他们可以通过合作把事情办成。”

　　报道称，在项目第一线，大型中国国企、西方跨国企业和东道国的商业伙伴之间的合作并非总是一帆风顺。众多挑战包括不同的劳工与安全标准，以及需要为每个大型项目作出量身定制的融资安排。英国工程与设计咨询公司阿特金斯的亚太区总裁克里斯·伯德桑说，他的公司花了大约4年时间才跟中国国有大型工程公司建立起有效的工作关系，在中东和其他地区开展业务合作。

　　张军：“一带一路”其实更像升级版的对外援助 怎样定义"一带一路"?

　　一带一路"到底是什么?是FTA(编者注：自由贸易协定)吗?是海外直接投资的多边协议吗?是中国对外援助概念的延伸吗?其实，可以从很多的角度定义"一带一路"。"一带一路"的概念是2013年习主席在哈萨克斯坦第一次提出的。海内外学界对"一带一路"其实并没有形成一个基本的共识。

　　从行动纲领上看，其实不像中国同一个国家谈判关于进出口的关税，或者是非关税贸易壁垒上面的具体条款，不太像FTA自由贸易协议。国家之间要细心地降低商品和服务贸易当中的壁垒，其中需要有一个非常艰难的谈判过程，而且这个过程形成的文本要是可操作的。但现在看到的行动方案实际上还是概念。

　　“一带一路”并没有形成一个非常固定的框架，可能在这个过程当中还会不断的发展。如果跟FTA比的话，“一带一路”更像海外援助。日本在50年代后期就开始对外，特别是对新兴的落后的发展中国家进行援助。到70年代，日本的对外援助基本上处于最高峰期，援助的对象大部分集中在亚洲地区;改革开放以后，中国也获得日本将近30年的海外开发援助。

　　实际上，中国在60年代对非洲有更多的直接援助，而且在过去30年援助也没有停止。"一带一路"在操作意义上更接近海外援助。现有的行动方案包含将近70个国家，这些国家无论是在东南亚还是中亚，大部分国家都处于收入较低的发展阶段。最缺少的是基础设施，很需要海外的直接投资，但是又不具备吸引海外直接投资的制度条件。中国由于对外有长期的援助，对这六十几个国家的投资加起来占到过去总的海外投资近20%的水平。但是发达国家的跨国公司在这些国家的投资都很少，从这个意义上说，这些国家投资的风险十分大。

　　由此分析，一带一路投资的环境是非常差的，中国的"一带一路"的倡议实际上等于把中国过去将近半个世纪的对海外援助的概念升级了。某种意义上讲这不是FTA，不是跟国家自由贸易的协议，也不是关于投资的多边安排，而是一个援助的概念。中国需要支持这些沿线国家的基本建设，特别是基础设施的建设。有了这些建设后，中国顺带地在产能上有一些多边的合作。

　　"一带一路"是什么?这个概念自从2013年提出来以后，其实对它的讨论一直没有中断过。大家并不清楚"一带一路"到底是什么，而且也无法得知在操作层面会出台什么样的一些文本。大量的报告反映出沿线国家对"一带一路"不是那么热心，中国作为倡议国显然更热心。某种意义上反映了倡议涵盖的这些国家的基本经济发展状况在制度层面上有很大的缺口。所以，这样的国家战略将把中国对外援助的概念能够推广到更高的级别，更高的层面。

　　在未来10年甚至于更长的时间，"一带一路"主要的工作会是什么?

　　在推动"一带一路"这个概念或者是推动中国对外援助的方面，最重要的还是基础设施的建设。中国过去的对外援助，比如对非洲，大部分是基础设施的建设，这个特点并没有改变。中国对沿线国家的投资主要还是用于当地兴建基础设施。基础设施的建设需要大量的融资，而这些国家通常在融资能力上面都比较缺乏，在国际金融市场上面更没有办法融资，所以中国必须有一个解决融资问题的机构，这就是AIIB。其主要的功能也是为了沿线国家基础设施的投资融资。除此之外，还有400亿的丝路基金。最重要的是满足沿线国家的基础设施共建对融资的需求。要跟沿线国家联合开发，联合投资，这就需要多边的金融机构解决开发性融资的需求。

　　中国企业在一带一路的战略下扮演什么样的角色?

　　如果分析过去的案例，大多数在沿线国家投资的企业都是中国的国有企业，而且以央企为主，国字头的企业居多。这跟过去的对外援助的基本战略，包括开发银行、进出口银行的目标是吻合的。从这点上看， "一带一路"战略的不断推进，会创造更多中国国有企业，特别是央企参与当地基础设施建设的机会。民间企业在这个过程当中可能参与的积极性不是那么高。所以至少在未来10年，基础设施的投资还是主流的投资，而企业层面上的并购可能不是主流。

　　中国在过去海外的直接投资中，有一半是田野投资，一半是并购，而且80%的民企参与的投资活动都是在发达国家，而不是在这些比较落后的发展中国家。发达国家标地资产跟中国的企业会有一个互补的关系，比如说相关产业的研发能力、技术，甚至市场，中国大量的生产型企业会非常感兴趣。实际上过去海外直接投资目的地大部分是发达国家，发达国家制度成熟、政局稳定，金融市场比较发达，法律也比较成熟，再加上整个体制比较透明。所以，大多数的民企热衷于到发达国家进行直接投资和并购。

　　这跟“一带一路”倡导之下到沿线国家的直接投资还是有比较大的区别。首先风险的程度不一样。其次，大多数中国企业希望获得的是发达国家的一些剩余产能。所以很可能在未来10年，由于"一带一路"战略的提出，形成一个海外投资的基本两元格局：一元是大量的央企，不仅参与发达国家资产的并购，也会参与“一带一路”沿线国家基础设施的建设;另外一元是中国大量的民企民资沿着发达国家的方向，进行直接投资和并购，特别是并购会变的越来越重要。

　　特别是2008年以来，全球的金融资产价格处于一个较低的水平，这就为中国企业在海外的并购投资提供了比较好的机会。同时，中国经济发展到今天，正好进入人均收入在中等偏上的阶段，处于中国企业或者是中国大量的制造业需要升级换代的时候。所以未来政府主导或者政府多边主导的基础设施的投资，将成为"一带一路"的主流，也将成为中国对外开发、援助的延伸版。同时，中国大量的企业，包括国企和民企会不断地加大在发达国家的直接投资和并购，对未来中国整体的升级换代提供良好的基础。"一带一路"的战略在未来的实施与其说会促进中国企业在海外直接投资和并购，不如说会提升中国在海外对外开发援助的水平。

　　媒体：中国“一带一路”填补美国空白

　　参考消息网5月6日报道 美媒称，当多位美国总统参选人把目光锁定国内，抨击美国加入《北美自由贸易协定》和《跨太平洋伙伴关系协定》（TPP）的时候，中国却正向着相反的方向前进。中国正在利用其经济实力建立一条新“丝绸之路”，加强和巩固与外部世界的联系。中国正处于正确的道路上，而美国却没有。

　　美国福克斯新闻网5月3日发表题为《美国撤退之际，中国规划了一条新“丝绸之路”》的文章称，“两千多年来，中国与外部世界的商业联系一直以古代‘丝绸之路’为标志，这条路径始于一个由陆路和海路构成的曲折的贸易网络，为中国经济提供了一条生命线。”彼得森国际经济研究所最近发布的一份简报是这样开头的。

　　这篇文章并非历史回顾，而是对于正在进行中的一项非凡且崭新的中国工程的研究，即所谓的“一带一路”倡议，其内容是建设和改善中国在亚洲、非洲和欧洲的贸易伙伴的港口、铁路、高速公路及其他基础设施。

　　美国在毁灭性的二战后实现空前繁荣的众多原因之一，就是我们拥抱了全世界。我们积极投入到西欧、日本和全球经济的重建之中。自那之后，我们一直在建立通向世界其他地区的经济桥梁，这令我们获益匪浅。

　　现在，来自两党的一些美国主要政治家缺乏逻辑的思路可能会令我们逆转这一路径。

　　中国知道怎样做才是更好的。因此，中国政府计划向“一带一路”倡议投资——彼得森国际经济研究所将之描述为一项“旨在显着改善”全球约60%-70%人口的基础设施的复杂努力，“以加强这些地区对中国以及彼此的经济依赖”。

　　保加利亚前副总理兼财政部长西美昂·迪扬科夫撰文称：“这条新丝绸之路将事实上为中国商品重新勾画贸易路径。所谓的‘一带’，即‘丝绸之路经济带’，从中国延伸到欧洲，途经中亚地区。所谓的‘一路’，即‘21世纪海上丝绸之路’，将中国从海路与东南亚、中东和非洲连接起来。”

　　当然，“中国预计其本国企业将规划、建设并补给这些由其自身提供资金的项目”，这意味着中国企业将获得大量混凝土、钢铁和重型设备的订单，中国的建筑工人也将获得工作。

　　这项野心勃勃的计划的大部分内容仍处于设计阶段。但丝绸之路经济学展示了人们通常期望从美国身上看到的那种胆魄和视野。尽管“一带一路”倡议仍是一项进展中的计划，很多事情可能会出现问题，但至少中国人了解接触所带来的好处。

　　而且，这种好处甚至超出了经济学的范围。阿什兰大学专家约翰·莫泽在《国家利益》双月刊上的文章指出了贸易的另一个好处：促进和平。或者正如康德在两百多年前所说的：“商业……与战争不相容。”

　　对美国来说，现在不是从世界撤离的时候。对美国的决策者来说，现在也不是眼睁睁地看着美国的基础设施在面前凋敝却无所作为的时候。我们面临的选择很简单。美国可以选择尽全力为赢得未来世界竞争做一切必要之事，美国也可以选择走下坡路。如果我们在贸易领域继续妄自尊大，就等于向中国人大开方便之门，而他们已做好准备，非常愿意且有能力填补我们留下的任何空白。

　　王君超：“一带一路”是第三次经济地理革命

　　中共中央党校经济学部副教授王君超（中评社 杜博强摄）

　　中评社香港5月6日电（记者 杜博强）中共中央党校经济学部副教授王君超5月5日表示，对于“一带一路”倡议有不同的解读，而将其解读为新经济地理革命比较恰如其分，甚至可以说是在这样一场世界性的新经济地理革命当中，中国比较积极的参与。王君超也表示，“一带一路”有两个重要的地方，一个是中巴经济走廊，另一个是哈萨克斯坦。

　　香港中文大学中国研究服务中心5月5日举办了“十三五规划、‘一带一路’建设与香港经济新思维”午间讲座，王君超是作为讲者在讲座中做出上述表示的。

　　王君超说，世界历史上有三次经济地理革命。第一次是15世纪的地理大发现，受制于奥斯曼土耳其帝国封死了路上通道，西方国家走出地中海走向大西洋，而之后的文艺复兴和工业革命都起源于此。

　　第二次是美国的西进运动。王君超解释说，美国人在大西洋登陆之后没有安于现状，而是不断探索近西部、中西部一直到远西部，并逐渐成为了一个两洋国家，和一个东西平衡的世界强国。20世纪后半叶，世界经济发展的重心转移到了太平洋地带，美国抓住了这个机遇，而亚洲四小龙和中国也在这次经济地理革命中逐步发展壮大。

　　第三次世界经济地理革命在亚非地区，也是因为在经济全球化之后，后苏联时代的真空需要填补。中国的“一带一路”倡议就是对这次新经济地理革命比较积极的参与。

　　“一带一路”发展得怎么样？王君超表示，在基础建设方面每年都有新的发展；而在外交方面，从2015年到现在，可以说围绕“一带一路”的外交已经画了一个圆满的句号。

　　“一带一路”涵盖范围广，沿线国家数量众多，是否有发展的重点？王君超介绍说，“一带一路”要建立六大经济走廊，分别为中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛、西亚欧大陆桥、中巴、孟中印缅。而其中，中巴经济走廊和哈萨克斯坦就是两个重要的地方。

　　“十三五规划、‘一带一路’建设与香港经济新思维”午间讲座由香港中文大学中国研究服务中心于5月5日举办。（中评社 杜博强摄）

　　王君超介绍，丝路基金的第一个项目就是中巴合作的清洁能源项目。目前中国已经和巴基斯坦签订了大量的合作项目，未来希望打通这条从南疆到喀什的陆路经济通道，提升公路等级标准，进行基础设施建设，从而带动相关产业发展。他说，中国设想未来40－50年内在瓜达尔港建立自由贸易区，成为中国商品贸易流通的重要渠道。

　　在哈萨克斯坦方面，王君超表示，哈萨克斯坦人民热情友好，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫也是出席中国抗战阅兵的重要领导人，中国和哈国之间的经济互补性强，两国之间有重要的合作，关系十分紧密。中国和哈萨克斯坦签署了很多产能合作的项目，很多已经在落实过程当中。对内陆国家哈萨克斯坦来说，中国的连云港也是它唯一的口岸。

　　“一带一路”带来巨大经济机会 阿富汗应主动接轨

　　资料图片：丝绸之路

　　日本外交学者网站5月3日发表题为《阿富汗可以在“一带一路”倡议中扮演何种角色？》的文章称，中国，作为亚洲的一个经济大国，一直积极参与阿富汗事务，从投资计划（如梅斯艾纳克铜矿），到作为“四方协调组”（包括阿富汗、中国、巴基斯坦和美国）的一员支持与塔利班的和平谈判。在各种地区峰会上，阿富汗领导人一贯坚持中国能够在解决阿富汗的政治和经济挑战中发挥关键性角色的观点。2015年在乌法举行的上海合作组织峰会上，阿富汗总统阿什拉夫·加尼发表讲话，寻求创建一个本地性的推动力量来解决阿富汗问题。显然，阿富汗政府相信，中国应当在阿富汗问题上充当一个决定性的角色，而不是仅仅作为一个旁观者。

　　外媒称，“一带一路”倡议是一项中国通过一个经济一体化网络扩大其政治和经济影响力的计划，这一网络在三个不同的大洲都有“站点”。中国有宏大的、为这项倡议提供资金的计划。作为“一带一路”倡议的重要金融主体，中国国家开发银行将向超过900项计划投资8900亿美元。中国还宣布了一项400亿美元的“丝绸之路基金”为“一带一路”计划进行投资。这项慷慨的计划将覆盖超过60个国家——其中包括阿富汗。

　　文章称，尽管美国及其盟友在阿富汗有着强大的军事和经济存在，中国拥有两个特别的理由参与阿富汗事务，特别是通过在阿富汗进行投资的方式。首先，中国希望对阿富汗的经济重建作出贡献，并且视经济接触为中国对阿富汗和地区稳定的主要贡献。第二，中国担心，阿富汗出现任何新的动荡局势都可能会扩展到南亚和中亚地区。

　　尽管“一带一路”倡议的主要目的在于扩大中国的经济实力，并为中国商品找到新的市场，其也将为该地区的国家带来巨大的经济机会，这也包括阿富汗。阿富汗融入“一带一路”计划，将令其能够增加贸易机会、与地区的铁路和公路网络建立连接、作为地区能源市场的一个重要伙伴出现、并且能够打击该地区的毒品贸易，从而令阿富汗得以实现经济稳定。

　　文章称，阿富汗的地理位置和自然资源令喀布尔能够在“一带一路”倡议的发展和建设中发挥积极的作用。阿富汗能够充当亚洲的交通和贸易通路，通过“一带一路”走廊，将中亚连接到南亚、东亚连接到西亚，加强地区的连通性，促进能源运输和进一步打击地区的毒品贸易。

　　但是，截至目前尚不清楚阿富汗将如何融入整体的“一带一路”愿景。有建议称阿富汗可以通过塔吉克斯坦连接到“一带一路”。喀布尔应当要求中国方面详细说明阿富汗如何与这一计划接轨，并且相应的，明确说明喀布尔希望与中国展开何种合作。

　　2015年10月，国际*** 基金组织发布的关于中东和中亚地区的“区域经济展望”报告估计，中国承诺将通过“一带一路”计划向阿富汗投资1亿美元——计划投资总额为8900亿美元。与此同时，巨大的投资正在被投向该地区的其他国家，包括巴基斯坦450亿美元，中亚国家共310亿美元。这一细节凸显了中国将投资投向了阿富汗的周边国家，而不是阿富汗境内。当然，尽管中国投给阿富汗的1亿美元较之其他邻国黯然失色，这一数字仍将为阿富汗的经济发展带来机会。

　　为了从“一带一路”倡议获益更多，阿富汗政府需要采取主动。喀布尔应当考虑并且开始着手建设小型基础设施和能源项目与“一带一路”倡议接轨，并且寻找各种融资机制为这些项目提供资金。

　　长期而言，阿富汗应当提升其高科技制造能力，以生产高价值的出口商品；否则，该国将很难从“一带一路”创造的经济机会中获益。在大城市建立经济特区和实施长期计划促进制造业的发展也是正确的发展方向。

　　文章称，中国是一个强大的邻国，其对于阿富汗经济发展取得成功将是至关重要的。但是，阿富汗不能仅仅利用基于中国投资和支持的“一带一路”计划所带来的潜在经济机会。阿富汗政府还需要主动加强在该地区的合作。最重要的是，喀布尔需要彰显其对于阿富汗经济的领导力。

　　文章称，阿富汗地处“一带一路”倡议的中心位置。阿富汗的动荡和战争可能会破坏这个融合经济带的未来。中国和该地区的其他国家应当挺身而出，支持阿富汗的和平进程，减少正在建设之中、通向欧亚及以外地区的经济和贸易走廊面临的潜在威胁。（编译/张琳）

　　晤老挝新主席：一带一路对接“变陆锁国为陆联国”战略

　　央视网消息：中共中央总书记、国家主席习近平5月3日下午在人民大会堂东门外广场举行仪式，欢迎老挝人民革命党中央总书记、国家主席本扬对我国进行正式友好访问。

　　中共中央政治局委员、中央政策研究室主任王沪宁，中共中央政治局委员、中央书记处书记、中央办公厅主任栗战书，全国人大常委会副委员长严隽琪，国务委员杨洁篪，全国政协副主席陈元等出席欢迎仪式。

　　5月3日，中共中央总书记、国家主席习近平在北京人民大会堂同老挝人民革命党中央总书记、国家主席本扬举行会谈。这是会谈前，习近平在人民大会堂东门外广场为本扬举行欢迎仪式。

　　陪同本扬访华的有：老挝人民革命党中央政治局委员、中央书记处书记、中组部部长，老挝人民革命党中央政治局委员、中央书记处书记、中央办公厅主任，老挝人民革命党中央书记处书记、中宣部部长，老挝人民革命党中央委员、国家主席办公厅部长等。

　　军乐团奏老中两国国歌。

　　鸣礼炮21响。

　　本扬在习近平陪同下检阅中国人民解放军三军仪仗队。

　　双方领导人回到检阅台观看仪仗队分列式。

　　随后，军乐团进行行进吹奏表演。

　　本扬是应习近平的邀请对我国进行正式友好访问的。

　　欢迎仪式后，中共中央总书记、国家主席习近平同老挝人民革命党中央总书记、国家主席本扬举行会谈。

　　习近平欢迎本扬来华进行正式友好访问。习近平表示，总书记同志是中国人民的好朋友、老朋友，长期致力于发展中老友好合作关系，就任老挝党和国家最高领导人后即来华访问，充分体现了老挝党、政府、你本人对双边关系的高度重视，我们对此表示赞赏。

　　习近平强调，新形势下，双方要维护好近年来中老关系发展的强劲势头，抓住双边关系健康稳定发展带来的难得机遇，拓展中老全面战略合作广度和深度。

　　习近平指出，今年是中老建交55周年。半个多世纪以来，中老关系不断巩固和发展，双方建立了高度互信互助互惠的全面战略合作伙伴关系。在两党两国历届领导人精心培育和大力推动下，中老传统友谊经受住了时代变迁和国际风云变幻的考验，历久弥坚，成为共同的宝贵财富。中方高度重视发展同老挝的关系，愿同老挝党新一届中央领导集体一道，秉承长期稳定、睦邻友好、彼此信赖、全面合作方针和好邻居、好朋友、好同志、好伙伴精神，承前启后、继往开来，推动中老全面战略合作伙伴关系长期稳定健康发展，携手打造牢不可破的中老命运共同体。

　　本扬表示，很高兴在担任老挝人革党中央总书记、国家主席后访问中国并同习近平总书记实现首次会晤。感谢中共中央和习近平总书记在老挝党十大召开和我本人当选中央总书记后发来贺信并派特使访老，这对老挝党和我本人是巨大鼓舞和支持。我此访是对老中两党两国高层友好交往传统的继承和发扬，相信必将深化双方高层互信。

　　习近平强调，中国和老挝同为共产党领导的社会主义国家，理想信念相通，发展道路相近，前途命运相关，这是中老关系发展的重要政治根基。为拓展中老全面战略合作的广度和深度，双方要密切高层交往，保持政治互信高水平；要深化党际交流，促进互学互鉴，加强治党治国经验交流；要对接发展战略，推动务实合作，做好“一带一路”倡议同老挝“变陆锁国为陆联国”战略、中国“十三五”规划和老挝“八五”规划的有效对接；要加强人文交流，发展民心相通工程；要加强安全合作，维护稳定局面；要加强协调配合，深化国际事务合作。今年是中国-东盟建立对话关系25周年，中方坚定支持东盟一体化进程，全力支持老挝当好东盟轮值主席国。

　　5月3日，中共中央总书记、国家主席习近平在北京人民大会堂同老挝人民革命党中央总书记、国家主席本扬举行会谈。

　　本扬表示完全赞同习近平对进一步发展老中两党两国关系的建议。他表示，今年对老中合作关系而言是具有重要意义的一年，双方将举办系列活动，共同庆祝建交55周年。老挝党和国家新一届领导集体将全面继承和发展同中国党、政府和人民的传统友谊和长期稳定的全面战略合作伙伴关系，与中方一道，努力推动老中友好关系不断开花结果。感谢中方对老挝担任东盟轮值主席国的支持。

　　双方相互通报了当前国内形势。习近平积极评价老挝党在探索符合本国国情的社会主义建设道路上取得的显着成就。

　　本扬对中国人民在以习近平同志为总书记的中共中央领导下，推动中国特色社会主义建设不断取得巨大成就表示钦佩，相信中国必将顺利实现中华民族伟大复兴的中国梦，并为本地区和世界和平发展作出贡献。

　　会谈后，习近平和本扬共同见证了双边有关合作文件的签署。

　　俄媒称中国大手笔全球买港口：布局“一带一路”

　　资料图：比雷埃夫斯港

　　外媒称，中国企业斥资3.685亿欧元拿下希腊最大港口比雷埃夫斯的控股权。北京的胃口日渐膨胀，并未停下在全球购买海港的脚步，已经将触角伸向阿尔及利亚、澳大利亚、加拿大、巴基斯坦等国。

　　据《俄罗斯报》4月26日报道，专家认为，北京意在控制海上交通要道，确保本国商品最快捷地运抵西方消费者手中。但在这一并购版图上，暂时不见俄罗斯的身影。

　　比雷埃夫斯港距雅典不远，北京欲将它打造为吞吐从亚洲输往欧洲货物的大型国际转运枢纽，它与中国欲在阿尔及利亚的舍尔沙勒兴建并运营港口的计划可谓相得益彰。后者理当成为地中海最大的海上运输中心。北京出手阔绰，已与阿国政府签署了总额33亿美元的协议。

　　报道称，中国投资的大手笔令人印象深刻。2015年10月，澳大利亚宣布，中国的岚桥集团以5.06亿澳元（约23.78亿元人民币）获得北部地区达尔文港99年的租赁权。它是该国北海岸上的大型港口，亦被称作“通往亚洲之门”。

　　2007年，中国人投资近2.5亿美元，在巴基斯坦建成了瓜德尔港。港口吞吐量一定会如同来自中国的投资一样，不断增长。承揽基建工程的中国交通建设股份有限公司也将自2019年起，于加拿大东海岸的悉尼港兴建集装箱终端，项目价值同样高达数十亿美元。

　　专家认为，中国的扩张虽然看上去有些吓人，但若纯粹从经济角度来看，其实完全可以理解。

　　报道称，北京在全球大举兴建港口设施，逐步掌握这些港口的控制权，即便在某些情况下不能如愿，但至少可以控制物流线路。

　　2K工程公司董事长伊万·安德里耶夫斯基告诉《俄罗斯报》：“全球货运吞吐量排名前十的港口中，有6个地处中国。在此背景下，中国控制海运线路另一端口的意愿是合乎情理的。投资港口令中国能够提升本国物流的确定性，降低这一交易环节的成本。此外，掌握相关的货运信息不仅有助于中国对物流领域的情况作出预期，也能顺道摸清港口所在地区的经济进程。”

　　另有分析人士指出，大举购买港口属于“21世纪海上丝绸之路”宏伟计划的框架之内，而后者则是北京所提出的“一带一路”经济主张的组成要素。它意在加强与东南亚、中东、非洲及欧盟国家的经济合作，优化贸易进程。

　　报道称，而俄罗斯及其海港暂未受到中国的垂青。当然，不时会传出两国在这方面存在联合项目的新闻，也有中国对俄港口资产感兴趣的报道。例如，中国某投资基金便成为亚马尔液化天然气一体化项目的联合投资方，该项目也包含港口设施。

　　安德里耶夫斯基强调：“然而，俄罗斯的港口并不处在中国全球扩张的视野范围当中。北京感兴趣的外国港口，皆位于该国自己货物输出或是对华货物发送的物流链条上。”中俄之间的海运吞吐量并不大，毕竟两国拥有漫长的陆上边界，而俄罗斯欧洲部分的港口与中国海岸相距遥远，无助于推动海上贸易的发展。正因如此，在他看来，中国暂时不会大举向俄港口扩张。（编译/童师群）

　　中国首季度与“一带一路”国签250亿美元大单

　　外国采购商在广交会上寻觅商机/大公报记者方俊明摄

　　据中新社报道：中国对外承包工程和基础设施建设稳固推进，“一带一路”沿线成为合作的热点。中国商务部官员19日在北京表示，今年一季度，中国对外承包工程新签合同额462.1亿美元，其中在“一带一路”沿线国家新签项目758份，新签合同额250.9亿美元（约为2000亿港元），占比55.4%，同比增长67.8%。

　　第七届国际基础设施投资与建设高峰论坛暨第二届中拉基础设施合作论坛新闻发布会19日在北京举行。中国商务部合作司商务参赞韩勇表示，在“一带一路”和国际产能合作背景下，中国对“一带一路”相关国家投资增长较快，重点项目亮点突出，一季度，中国非金融类对外直接投资400.9亿美元，同比增长55.4%，其中“一带一路”相关国家投资35.9亿美元，同比增长21.5%。

　　75境外经贸合作区在建

　　在国际产能合作领域，韩勇介绍，2015年装备制造业对外直接投资70.4亿美元，增长154.2%，其中高铁、电力等领域取得历史性突破。今年一季度，对外投资流向制造业领域有54亿美元，增长125.9%，特别是对装备制造业投资为26.5亿美元，同比增长了176%，有力带动了装备、技术、服务和标准走出去。

　　在境外经贸合作区建设方面，据介绍，截至目前，中国在建的75个境外经贸合作区，已带动国内关联产业118家企业集群式走出去，累计投资超过180亿美元，创造产值约420亿美元，其中基础设施建设方面投资占比较大，借助境外经贸合作区平台，中国企业积极参与开展对外投资与合作，推动了“一带一路”建设和国际产能合作。

　　广交会“一带一路”国订单增

　　大公报记者方俊明广州报道：19日闭幕的第119届一期广交会上，部分“一带一路”国家成交额倍增。据统计，本届广交会上，五矿化工馆前3天累积成交订单环比增加近11%。在成交额增长排名前30位的国家中，近半数来自“一带一路”沿线国家。其中，过半数的“一带一路”沿线国家成交额是上届成交额的一倍。对欧洲和美洲市场的出口均呈上升趋势，环比增幅分别逾10%和9.4%；非洲市场本届大幅恢复性增长近39%。

　　“‘一带一路’沿线的东南亚、中东、非洲等地，已成为公司主要销售区。”莱宝电器市场部经理顾光军告诉记者，接下来公司计划在“一带一路”沿线开设专卖店，甚至包括维修培训班，将中国劳动力输出，这样家电企业自然形成一个经济产业链。而其他很多受访企业亦陆续在“一带一路”沿线国家增设贸易公司，并考虑通过并购的方式进行技术输出，开拓更大的市场。

　　外贸回稳广交会“丁财”齐升

　　【大公报讯】记者方俊明：以家电、电子消费品、机械、陶瓷卫浴设备等展品为主的第119届广交会一期19日在此间闭幕，到会采购商数量以及机电展馆、五矿化工展馆成交均出现小幅增长，这“丁财齐升”现象，标志着当前中国外贸呈现回稳向好的趋势，但增长依然面临较大压力。

　　作为中国外贸“风向标”，广交会采购商到会人数，在一定程度上反映国际市场对中国产品的需求。据广交会主办方提供数据，第119届一期前4天采购商到会人数好过预期，达9.38多万人，环比第118届增长5.4%，同比第117届增长1.2%。作为主力军的亚洲采购商近5.6万人，环比增5.3%、同比增2.1%。其中，印度、马来西亚的采购商分别环比大增15%、18%，印度以6428人数位居采购商来源地的第二位。香港采购商以7873人继续稳居第一位，环比第118届下降近8%，但同比第117届增长近15%。

　　机电产品成交多年来占广交会一期总成交额的“半壁江山”。据中国机电产品进出口商会提供数据，第119届一期前4天累积成交额达141亿美元，环比增长逾2%；其中，电子消费品及信息产品品牌展区成交额激增53.6%。相比欧洲成交额环比下降1.3%，美洲、大洋洲成交颇显起色，分别环比增长8.8%、11%。美国是成交额最高的国家，环比大增20%。

　　跨境电商成粤外贸增长点

　　【大公报讯】记者卢静怡：广东省统计局19日发布数据，广东一季度GDP增速7.3%，高于全国0.6个百分点。金融业和房地产成为拉动经济增长主因。

　　此外，一季度中，3月主要经济指标的表现要比2月好，经济开始回暖，外贸数据进出口也双双录得正增长，旅游购物出口和跨境电商成为外贸新增长点。广东省统计局表示，广东一季度经济仍然保持了相当稳健的态势，这主要得益于服务业的较快发展，特别是金融、房地产以及新的服务业态的贡献突出。

　　数据显示，一季度广东金融业拉动经济增长1.1个百分点，房地产业拉动经济增长0.6个百分点，两者合计拉动经济增长1.7个百分点。

　　除金融和房地产外，服务业上，旅游购物出口和跨境电商成为外贸出口新优势。广东统计局称，一季度广东经济值得注意的是，外销市场转型加快，外贸新业态增长迅猛。

　　前2月，广东省旅游购物出口接近300亿元，增长2.1倍；纳入统计的跨境电子商务进出口23.2亿元，增长2.7倍。

　　商务部：海外并购刚起步

　　据中新社报道：针对一些海外媒体称中国正在“买断全球”的说法，中国商务部新闻发言人沈丹阳19日在此间予以驳斥，称中企海外并购尚处起步阶段。

　　沈丹阳是在当日召开的商务部例行发布会上作出上述回应的。近期中国企业频频出手进行境外并购，引发关注。部分海外媒体援引数据称，今年一季度中国企业境外并购交易规模达1130亿美元，并据此称中国正在“买断全球”。

　　对此，沈丹阳斥之为“夸大不实之辞”，他指出，一季度中国境外并购实际交易额仅为165.6亿美元。“这个数据之所以和一些媒体报道上述数据差距很大，首先和个别媒体‘博眼球’是有关的。要么是所报道的大部分项目还处于商业磋商阶段，要么还需要通过国内相关政府部门的安全审查，离项目最后能否交割还有很大距离。”沈丹阳说。

　　沈丹阳指出，中国对外投资存量仅占全球的3.4%，不仅低于美国（24.4%），也远低于英国、德国、法国、日本等发达经济体。同样，中国企业境外并购还处在起步阶段，2015年中国境外并购交易金额大幅度上升，但仅占全球境外并购金额的6.2%。

　　沈丹阳同时强调称，对中国企业境外并购既要尊重市场规律，也应该给予必要的政策引导。他指出，近年来，中国企业境外并购的行业结构不断优化，民营企业已经成为“主力军”，融资模式日趋多元，但由于并购区域相对集中，应对国外政策障碍和文化差异的经验、人才不足，加上并购能力有待加强等原因，“确实面临着潜在的国外市场风险”。

　　中企租下达尔文港99年支撑“一带一路”，美称担忧

　　图为澳大利亚达尔文港

　　据日本共同社4月7日报道，2015年10月，一家中国企业获得澳大利亚北部达尔文港99年租赁权，在该港有军队驻留的美国显示出了担忧。

　　报道称，这家名为“岚桥集团”的企业以约5亿澳元（约合人民币23.4亿元）赢得竞标。澳大利亚北领地政府和岚桥集团签署的协议中，包括租赁美澳两国军方使用的码头等多个设施，岚桥集团负责管理运营船舶进出等整个港口业务。

　　岚桥集团的官网显示，该集团位于山东省日照市，是一家以基础设施和能源产业为核心、拥有多个产业实体的综合性企业集团。该集团目前的国内外总资产价值516亿元，是山东省大型民营企业集团之一。

　　北领地政府此前表示，交易收入将用于投资新基础设施；将通过适当安排，确保港口雇员、用户和政府利益得到妥善保护。

　　“达尔文港意味着商机，意味着未来，将成为‘一带一路’中的一个重要支点。”岚桥集团在官网上写道。该集团曾表示，将利用广泛的商业网络促进北领地石油天然气、矿产和活畜出口，支持入境旅游，并向亚洲商界推介当地投资机遇。

　　美国对此却表示担忧。共同社报道称，根据美国总统奥巴马的“重视亚洲政策”，从2012年起，美海军陆战队每年在达尔文港巡视驻留6个月，该港成为对抗中国的“据点”之一。

　　“为期99年的达尔文港租约，意味着中国首次从美国的亲密盟友手中拿到了一座驻扎着美军的港口。”《纽约时报》今年3月报道。

　　上述报道称，岚桥集团主要经营运输和能源业务。这份租约突显了澳大利亚面临的两个相互抵触的压力：一边是自己和美国长达70余年的同盟关系，另一边是和中国蓬勃发展的贸易往来。

　　30万公里梦想与道路“一带一路”背景下中国海外建港热度增加

　　由巴基斯坦瓜达尔港移交给中国而引发热议的中国海外港口建设潮，是2015年一个无法回避的国际话题。吉布提港、也门亚丁港、缅甸皎漂港、孟加拉国吉大港、斯里兰卡科伦坡港、马尔代夫港、希腊比雷埃夫斯港等，中国企业正越来越多地在海外参与港口项目，且中国建成和正在建造的港口码头遍布航运要道。巴哈马北阿巴科岛新建港、斯里兰卡汉班托塔港、巴基斯坦瓜达尔港和孟加拉国吉大港等均位于国际航运中转中心。

　　除海外港口建设合作主力中远集团和招商局之外，正面临转型的国内各个港口公司也开始加入到这一进程中，包括青岛港、深圳港、连云港(601008,股吧)等多个港口公司都开始通过“友好港口”、合作运营等多种形式积极在“一带一路”沿线进行相关合作。

　　中国海外建港

　　进入“高速期”

　　中国公司向海外港口发展并非眼前数年之事。早在2001年，中国远洋(601919,股吧)运输集团公司(下称“中远集团”)旗下的中美洲公司开始尝试码头业务，就已经启动了中国公司参与海外港口投资、建设、运营的第一步。后来，中远集团旗下的中远太平洋(601099,股吧)有限公司投资遍布海外枢纽港，包括希腊的比雷埃夫斯、埃及的塞德港、比利时的安特卫普、新加坡港、以色列的阿什杜德南港口、阿尔及利亚中部港等或相关业务。

　　在最初的几年中，中国公司参与海外港口的步伐处于较为缓慢阶段，而随着中国进出口贸易的迅速扩大，海外港口参与的脚步也愈渐加快。中远集团前任董事长魏家福曾经毫不掩饰地表现对于投资港口的热情：“只要有中远航班的地方，只要港口码头有成长性，我们都愿意探讨合作的可能性。”

　　在这些海外港口的区域分布中，也呈现出了逐渐多元化的分布态势，即在欧洲、非洲、亚洲、美洲四个大洲均有相关业务的分布。在多元化的同时，沿着“一带一路”的规划图，亚洲和非洲的海外港口建设显然成为重点区域。

　　后金融危机时代，中资企业投资海外港口的步伐越来越快。除了中国海外港口控股公司与招商局国际和中远集团联合拿下巴基斯坦瓜达尔港运营权，中远入股比雷埃夫斯港，招商局国际对科伦坡一个集装箱港口项目持股85%、入股吉布题港之外，还有招商局国际投资100亿美元承建坦桑尼亚巴加莫约港项目、投资约10亿美元建设俄罗斯扎鲁比诺港，以及其购买Terminal Link 港口公司49%股权，中远太平洋公司入股埃及塞德港、比利时安特卫普港、新加坡港等，上港集团(600018,股吧)持股25%成为比利时APM码头泽布吕赫公司股东，中港公司正在建设巴哈马北阿巴科岛新港口。而尼加拉瓜运河建设计划背后的那位神秘商人王靖，要斥资100亿美元在克里米亚半岛建设一座深水港。

　　贸易是目的

　　中国海外港口的“珍珠链”正日益加长，其主要目的仍然是贸易。正如克里米亚深水港建成后，将为中国和欧洲市场开启一扇更加方便的贸易大门。

　　这一切都源于中国 “全球第一贸易大国”的地位。在2013年，中国进出口贸易总额首次突破4万亿美元这一历史性关口，全年进出口贸易总额达 4.16万亿美元，取代美国成为全球最大贸易国。同样，2013年中国参与了3个海外港口项目，2014年参与了5个海外港口项目。

　　随着以中国为主的亚洲国家对外贸易及集装箱运输的快速发展，欧洲和北美等国的港口设施已经越来越不能满足亚洲船舶的需要。国家发改委综合运输研究所交通运输规划研究室主任罗萍曾表示：“欧美等国在港口设施上的滞后，肯定会影响中国对这些国家的贸易。”这意味着中国航运公司和港口经营者必须增加投资，提高能力，满足需求。

　　从瓜达尔到吉布提，中国近十多年里参与了10多个海外港口合作项目。中央党校国际战略研究所副所长刘建飞曾表示，中国在海外建港口码头用于货运，对于中国和港口所在国经济发展是双赢。“一带一路”建设，贯穿欧亚大陆，东边连接亚太经济圈，西边进入欧洲经济圈，提供了一个包容性巨大的贸易发展平台。中国已与东盟和巴基斯坦、韩国、澳大利亚等国家和地区签署了自由贸易协定，为建设21世纪海上丝绸之路提供了机制保障。在近年中国外贸进出口增速明显回落的状况下，适应新形势必须持续扩大出口和增加进口，巩固出口市场份额。通过“一带一路”战略合作，能够进一步巩固和提升我国与沿线各国的经贸关系，提高贸易自由化、便利化水平，推动我国优势企业走出去开拓市场，稳定外商投资规模和速度。另外一方面推动国内不具备比较成本优势的产业进行区域间转移，让这类产业寻找新的出路，促进转出地产业升级，并促进相关国家（地区）产业发展，逐步形成区域供应链、产业链和价值链，编织更加紧密的共同利益网络，达到互利互惠、共同发展的目标，扩宽了中国企业的发展空间。

　　投资与建设的波折

　　与高铁出海的经历颇为相似，中国参与海外港口项目的过程中，存在着大量的波折和不可控因素。

　　比雷埃夫斯港是希腊最大的集装箱码头，在整个欧洲的贸易流通中扮演着极其重要的角色，是船舶通向西欧、东欧、巴尔干半岛、黑海、地中海、非洲良好的中转港。2008年，中国远洋太平洋有限公司通过公开竞标以6.2亿美元的价格获得了比雷埃夫斯港2号、3号码头为期35年、耗资43亿欧元的特许经营权，该项特许经营权包括运营、发展及以商业方式利用和改造2号码头，兴建、运营3号码头。

　　随后的数年中，中远太平洋曾追加过数亿欧元的投资，用以升级港口设备、扩大港口规模，吞吐量大大提高。其装卸量从2010年的68.5万标准箱增至2014年的298.7万标准箱，中兴、华为、惠普等大型跨国公司纷纷把该港作为自己的物流中心。在中远的数次投资和有效运营之下，比雷埃夫斯港口中方特许经营的码头出现了巨大的增速，2012年中方特许经营的港口吞吐量增幅为77%，2013年增幅为20%。

　　在当时的萨马拉斯政府的推动下，比雷埃夫斯港启动了私有化进程，尝试出售港口67%的股权，而中远集团是港口的重要潜在买家。

　　而随后上台的齐普拉斯政府却很快叫停了港口私有化的进程。

　　2015年7月，比雷埃夫斯港口的私有化进程最终再一次被重启。经过长期的沟通，希腊政府在2016年1月20日接受了中国远洋运输总公司以3.685亿欧元购买比雷埃夫斯港67%股权的新报价。根据目前的时间表，比雷埃夫斯港务局股东将于今年２月召开股东大会决定是否接受收购协议。该协议还需要得到希腊审计法院和希腊议会批准，整个程序预计在今年５月完成。

　　比雷埃夫斯港口的经历并非个例，实际上在巴基斯坦的瓜达尔港、斯里兰卡的科伦坡港等项目中，类似的波折同样存在。科伦坡港口城项目于2014年９月动工，2015年３月初被斯政府以环评等问题为由叫停。然而近期，斯里兰卡高层不时释放出积极信号，一再表示科伦坡港口城是斯里兰卡国际“智能化”、“技术化”及大都市发展的一部分，斯里兰卡政府将继续推动这一项目。据称，该项目将于近期重新启动。

　　港口企业的热情

　　在中国港口行业整体下行的背景之下，参与到海外港口合作中的不仅有类似于中远、招商局这样的航运公司，包括青岛港、深圳港在内的多家国内港口公司也正在通过各种途径参与到海外港口的项目中。

　　青岛港方面向记者表示，从2015年2月青岛港完成了缅甸30万吨油码头首船靠泊作业开始，青岛港就迈出了向海外输出管理的第一步。

　　据介绍，2015年青岛港先后与巴基斯坦瓜达尔港、柬埔寨西哈努克港、马来西亚关丹港建立了友好港关系，与德国汉堡港、埃及塞得港、吉布提港达成友好港意向，与法国布雷斯特港、土耳其马普特港签署战略合作框架协议。目前与青岛港建立友好港的海外港口已达16家。与此同时，青岛港还与马士基公司进行了合作，签署了意大利瓦多利古雷港码头合资项目备忘录。

　　对外合作，对内重组，增加企业内生动力从而更有利于海外扩张。2015年12月，中国远洋、中海发展(600026,股吧)、中海集运(601866,股吧)三家公司完成重组。中国远洋总经理许遵武介绍，重组完成后，中国远洋将成为以集装箱航运服务链为核心的全球第四大集装箱班轮公司和以总吞吐量计全球第二大码头运营商。业内人士指出，重组后的中国远洋将跻身亚洲最大的船运公司，与马士基、地中海、达飞等业界巨头相抗衡。兴业证券(601377,股吧)称，吸收合并了中海集团的集装箱运输业务和集装箱码头资产后，中国远洋两项业务规模大幅增长，有助于提高市场地位、实现规模经济和协同效应，盈利能力将大幅改善。重组后，中海集运将发展为拥有“航运＋金融”的产融结合业务模式，为租赁主业和集团航运主业发展提供资金支持，并获得丰厚收益回报，形成新的利润增长点。中海发展将实现国内两大LNG运输公司的强强联合，巩固在世界LNG运输中的领先地位。

　　中捷缔战略伙伴关系 共同加强“一带一路”对接

　　图：当地时间29日，中国国家主席习近平（左）在布拉格同捷克总统泽曼举行会谈。图为会谈后习近平与泽曼握手致意 法新社

　　当地时间29日，中国国家主席习近平在布拉格同捷克总统泽曼举行会谈。两国元首一致同意，将中捷关系提升为战略伙伴关系，推动中捷关系再上新台阶。双方同意加强中国“一带一路”倡议同捷克发展战略对接，并将建立政府间战略对话机制，设中捷政府间合作委员会。

　　据新华社报道：习近平指出，捷克是最早承认并同新中国建交的国家之一，两国和两国人民友谊源远流长。当前，中捷发展势头积极向好，双方高层交往密切，经贸等各领域合作蓬勃发展。

　　中方愿同捷方一道，珍惜中捷关系来之不易的良好局面，巩固中捷传统友谊，增进双方的政治互信，推动两国务实合作取得更多新成果，使中捷友好事业薪火相传。

　　泽曼表示，捷中两国人民传统友好，近年来两国贸易投资发展迅速。中国已成为欧盟重要经贸合作伙伴。捷方愿深化同中方政治互信和互利合作，继续为推动中国同中东欧国家合作发挥积极作用，并致力于成为中方进入欧盟的大门和交通、物流、金融枢纽。

　　共编合作规划纲要

　　两国元首达成多项重要共识，一致决定建立中捷战略伙伴关系，寻求更广泛共同利益，开展更深层次合作。

　　双方同意继续发挥高层交往的引领作用，密切政府、立法机构、政党、地方等各级别、多层次、宽领域的磋商和对话。

　　中捷《联合声明》中提到，双方致力于建立政府间战略对话机制，决定建立中华人民共和国和捷克共和国政府间合作委员会（外交部长或副部长级）。委员会会议轮流在中国和捷克召开。

　　双方同意加强中国“一带一路”倡议同捷克发展战略对接，共同编制中捷合作规划纲要，作为指导今后一段时期两国务实合作的框架。加强机械、汽车、航空等制造业领域产能合作；深化金融、核能、中医药、航空运输、产业园区合作，构建全方位互联互通；推进电子商务、通信、智能工业、纳米、环保等新兴领域创新合作，打造两国经贸合作新的增长点。

　　双方同意扩大各领域人文交往，发展民心相通工程，深化教育、旅游、地方、体育等合作，扩大互派留学生规模，为双边关系长期稳定发展夯实社会基础。

　　促达成中欧双边投资协定

　　双方同意推动中欧全面战略伙伴关系发展和落实“中欧合作2020”战略规划，为中欧和平、增长、改革、文明四大伙伴关系建设作出积极贡献。支持尽早谈判达成中欧双边投资协定。

　　双方一致认为，中国─中东欧国家合作与中欧全面战略伙伴关系相辅相成。双方同意坚持互尊互助互利精神，深化利益融合；努力实现中国─中东欧国家合作同“一带一路”建设的全方位对接，推动中欧互联互通合作，为促进亚欧互联互通多作努力；要深化人文交流。

　　会谈后，两国元首共同签署了《中华人民共和国和捷克共和国关于建立战略伙伴关系的联合声明》，并见证了电子商务、投资、科技、旅游、文化、航空等领域双边合作文件的签署。

　　习近平和泽曼共同会见了记者。两国元首还共同会见中捷冰球、足球少年运动员，同他们亲切交谈，鼓励他们为两国体育交流作出贡献。

　　博鳌热点前瞻：亚洲各国怎么看一带一路？

　　中评社博鳌3月21日电（记者 范颖薇）主题为“一带一路”与亚洲金融的博鳌分论坛即将举行。亚洲和平和解理事会主席素拉杰?沙田泰曾指出，“一带一路”把亚洲各国联系起来，“一带一路”要走向全球，首先要立足亚洲。那么，亚洲各国对“一带一路”的态度都是支持的吗？他们最关注和担忧的问题是什么？在分论坛开始前，我们不妨盘点一下亚洲各国对“一带一路”的态度和立场。

　　新加坡：独具优势 积极响应

　　新加坡是全球主要的贸易中心之一、全球第二大的资产配置中心、全球主要的外汇交易中心。自从中国提出“一带一路”倡议以来，新加坡一直积极响应。据统计，去年至5月，“一带一路”沿线国家在华设立外商投资企业共计767家，实际投入外资金额29.19亿美元，占全国吸收外资总额的5.42%。其中，新加坡实际投入外资金额23.86亿美元，同比增长5.40%，占沿线国家实际投入外资总额的81.74%，独占鳌头。

　　新加坡前外交部部长杨荣文表示，新加坡在“21世纪海上丝绸之路”航线上扮演重要角色。他认为“一带一路”战略，可为新加坡和带来重要的机遇，使新加坡获益。

　　新加坡《联合早报》发表文章称，“一带一路”的构想给其他国家和中国都带来了好处。丝绸之路的沿线国家多为发展中国家，基础设施落后，而且共性是都存在资金瓶颈，而中国恰好可以利用自己优质过剩的产能和雄厚的资金支持来带动它们的发展。其中，高铁就是最好的例子。

　　此外，《联合早报》认为丝绸之路的沿线国家不仅能够在合理的互通中消化中国的过剩产能，提升了中国对外出口的档次的同时也拉动了东南亚地区的旅游经济。

　　星展银行全球CEO高博德亦指出，新加坡在“一带一路”倡议中以及人民币国际化的过程中，有着独特的优势。

　　韩国：“欧亚合作”与“一带一路”的协调对接

　　中韩两国经贸密切相连，现时中国已是韩国第一大贸易伙伴，韩国则是中国第三大进口贸易伙伴和第六大出口贸易伙伴。2016年中韩自贸协定生效及降税后，两国经贸合作将进一步扩大，在未来一至两年内，韩国有望成为中国第二大经贸合作伙伴国。

　　韩国总统朴槿惠在多个场合表达对中韩两国经贸发展进一步的希望，她在出席中国抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念活动时表示，韩国愿积极推进韩中各领域合作，加强“欧亚合作倡议”同“一带一路”倡议的协调对接，希望两国携手合作，创造协同效应。

　　韩国湖西大学中国研究院教授全家霖认为，打造21世纪海上丝绸之路有助于增进地区间政治互信，在文化交流领域将呈现更大的包容性和开放性。而在经济全球化趋势下，21世纪海上丝绸之路必将对本区域内的经济发展起到至关重要的作用，为沿线各国经济增长提供强大驱动力，为各国人民带去福祉。

　　韩国中央日报中文网刊文指出，不管是跟随中国后面，还是坐在中国这条龙的脊背上，韩国有必要好好活用中国的计划。可以从多个角度慎重考虑这一计划的合理性和参与方式，不过切忌优柔寡断，因为“一带一路”战略不仅是一个构想，成为现实的可能性非常大。

　　俄罗斯：积极对接 但建立统一标准不易

　　今年总理记者会上，国务院总理李克强回答俄罗斯国际通讯社记者时表示，中俄互为最大的邻国，而且是全面战略协作伙伴关系不仅是政治关系好，在经济方面也是有升温趋势，中俄经贸投资趋势出现了转折性的向好。

　　俄罗斯总统普京在俄联邦会议发表年度国情咨文时也提及与中国的经贸关系，强调俄罗斯将与中国“一带一路”规划对接，支持“一带一路”规划。

　　俄罗斯“同路人—资本管理”公司总裁亚历山大?洛谢夫在其文章《中国借助“一带一路”战略构建周边经济新秩序》中称，“一带一路”战略的任务是建立连接中国与欧亚大陆和非洲国家的过境运输体系。该构想不仅要建造和发展运输—物流基础设施和广阔的自贸区，还要建立独一无二的金融体系，整合地区内各家开发银行，为资本有序流动和确保扩大使用人民币等*** 结算的规模创造条件。

　　但文章也指出，国家间的劳动力、资本、商业结构、自然资源和信息等资源的流动极为艰难，过境运输国之间以及各经济和军事政治联盟之间都存在一系列矛盾和利益冲突。中国必须展现高超的技巧，才能让俄罗斯与波兰和土耳其、巴基斯坦与印度和伊朗、亚美尼亚与阿塞拜疆、哈萨克斯坦与土库曼斯坦等无障碍对接，重点是在发展情况和世界观方面千差万别的国家中确立统一的标准。

　　亚历山大?洛谢夫认为，中国提供投资的条件要么是换取所有权，要么是有目的地资助有中国公司参与的联合企业。如果俄罗斯企业的所有者没有做好出让部分所有权并与中国分享权力的准备，那就意味着他们见不到投资。

　　印度：获得大量机遇 警惕海上安全

　　印度处于亚洲南部，是“一带一路”战略交汇之地，对中国推进“一带一路”发展具有独特的地理作用。

　　去年9月，国家主席习近平访问印度时曾对莫迪提议，双方“开展在丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路、亚洲基础设施投资银行等框架内的合作，推动区域经济一体化和互联互通进程。访问期间，中印政府间签署了《关于深化铁路技术合作的谅解备忘录》，两国的铁路部门同时签订了《关于深化铁路合作的行动计划》

　　印度总理纳伦德拉?莫迪去年对中国进行正式访问时，把陕西西安作为访华第一站，西安是联系中国与南亚和欧洲新丝绸之路的起点，在“一带一路”战略下，莫迪访问西安具有特别意义。

　　莫迪表示，他将与中国领导人就在“一带一路”框架下两国相关合作展开讨论，寻求在经贸领域提升印中两国合作关系的具体路线图，争取让中国更大程度地参与印度经济建设，尤其是在制造业和基础设施领域。

　　印度和平与冲突研究所的维杰-沙胡加就认为，中国的“一带一路”给印度提供了大量的机遇，有助于缩小印度在海上基础设施上的技术差距。印度可以利用中国的生产能力建造高质量的船只，建设世界级港口，开发海上能源、潮汐能等等。同时也有助于推进印度和东盟的海上互联互通，因为印度的这一倡议受制于基础设施的匮乏。

　　印度国家海事基金会的艾提玛尼-布拉认为，“海上丝绸之路”有助于印度发展自己的海上基础设施，并且提供新的就业机会。他认为中国的造船业已经超过韩国，印度可以从中国的造船业的技术和经验中获益良多。中国也可以通过将部分造船业外包给印度，利用印度廉价劳动力和资源，从而获益。

　　但也有学者认为，“一带一路”将导致中国大肆侵入印度的南亚后院，从地缘政治角度看，将不利于印度的发展。印度国家海事基金会的执行主任格普雷特-库拉纳表示，如果中国的海上丝绸之路任其发展，最终将会在印度洋地区形成一个以中国为核心的轴辐地区架构，印度将在这一架构中被逐步边缘化。

　　印度前外秘坎瓦尔-西巴尔则更为直接，认为在可见的未来“一带一路”将导致中国海军舰队伴随着中国经济利益的追求而来。

　　马来西亚：加大合作需战略互信

　　据统计，中国连续7年成为马来西亚第一大贸易伙伴，而马来西亚也连续8年成为中国在东盟的最大贸易伙伴。马来西亚已日益成为中国企业“走出去”的东南亚首选地。为了积极参与及配合“一带一路”战略，马来西亚交通部重点已出台和实施多项措施以全面开发和提升马来西亚的港口质量，与中国分享马来西亚的海业优势。具体措施包括，打造铁轨火车和港口码头、全力支持海上丝绸之路的沿线国家组织港口联盟、采取开放政策让中国参与投资马来西亚港口的股权、在港口附设更多自由贸易区和产业园以及扩大港口的整体经济规模等。

　　民政党主席拿督马袖强说，马来西亚地理位置优越、其多语言社会、良好经商环境、蓬勃的行业和持续性的经济政治稳定都将在21世纪海上丝绸之路扩大与合作中占有很大的优势。

　　马来西亚华人公会总会长、政府交通部长廖中莱表示，马来西亚和中国是战略伙伴，马中两国的企业家是“铁哥们“。为了配合“一带一路”的方略，马来西亚已经做好全面准备，深化马、中两国之间的双边合作。衷心希望在互惠互利的基础上，大家能够优势互补，完成供应与需求的有机对接。马来西亚愿意给予中国政府和人民最大的支持和配合，同时希望“一带一路”登上历史舞台之后，能推动“亚洲世纪”提前到来。

　　马来西亚《南洋商报》发表安邦智库专栏文章《马来西亚与新海上丝路契机》。该文章认为，21世纪海上丝绸之路构想将给马来西亚发展带来新契机，马来西亚应积极应对机遇和挑战，力争从“一带一路”中受益。

　　但马来西亚大学中国研究所副所长饶兆斌也指出，“一带一路”的全面铺展，不会只是经济互利的活动而已，其必将会影响到安全的领域。“一带一路”的成功与否与中国和周边国家是否具有充分的战略互信密切相关，而安全关系是影响家里战略互信的重要因素。 和中国存在南海主权冲突的国家会对任何中国海军的动作保持高度的警惕。

　　德媒：中国“一带一路”具多重战略考虑

　　图片来源于网络

　　德国《青年世界报》网站3月7日刊登《贸易而非战争》一文，作者 系奥地利中国研究协会研究员汉内斯·费尔纳。

　　文章称，2013年中国提出“一带一路”倡议。该倡议的一部分内容是扩建海上基础设施并加强经南中国海、印度洋直至非洲的地区合作，另一部分内容可理解为复兴古丝绸之路的贸易。

　　文章称，今天的中国政府将自己的倡议命名为“丝绸之路”并非偶然。对中国来说，这个名称象征着有利于所有相关方的基于经济和文化交流的和平国际合作——那完全符合中国的软实力战略。“一带一路”倡议首先旨在将今天处于历史上丝绸之路沿线的国家和地区融合成一个经济体。这个目标应通过扩大基础设施建设、加强贸易并深化文化交流来实现。

　　该倡议还计划建设多条高铁线路。其中一条线路将从古丝绸之路的起点西安出发，经乌鲁木齐抵达莫斯科，并从那里继续通往西欧。此外还计划修建现代化的中亚公路网和电网，铺设油气管道，并借助现代化通信手段让该地区实现互联互通。在科学和文化领域，中国还计划与相关国家的科研机构和大学开展合作并在新丝绸之路沿线开设更多孔子学院。

　　北京凭借“一带一路”倡议及其欧亚大陆战略定位谋求多种利益：发展中西部地区，尤其是新疆地区；获得中亚的资源和市场；建立政治和文化影响范围；保障通往欧洲的陆路贸易通道并防范和对冲土耳其等地区大国和美国等大国不断增强的影响力和破坏中国稳定的企图。这一战略是对美国在欧亚大陆和太平洋地区霸权政策的反抗和回应。尽管英国、澳大利亚、法国和德国等美国核心盟国加入亚投行让美国非常失望，但美国凭借最近签署的《跨太平洋伙伴关系协定》取得了对中国的不小胜利。

　　文章称，在丝绸之路沿线国家中，除叙利亚、伊拉克、伊朗和阿富汗外，前苏联加盟共和国也是美国的关注焦点。自苏联解体以来，一直存在通过公然或隐蔽的干预让这些国家与俄中隔绝的企图。尽管美国及其盟友在这方面采取了各式各样的战略，但对它们来说，支持极端宗教势力或分裂主义势力始终被证明是有效的做法。

　　中国不仅面临间接威胁。在丝绸之路倡议中，中国新疆被赋予核心角色。新疆是中国面积最大的行政单位。这一占地160多万平方公里的地区占中国国土面积的六分之一。它拥有5600多公里长的边境线，占中国边境线总长的四分之一。

　　文章称，从地缘政治角度和经济角度来看，中国通过“一带一路”倡议瞄准的目标总体而言对这一大片区域具有积极作用。

　　文章称，借助中国的大规模措施和计划，古丝绸之路沿线地区无疑处于实现经济和社会突破的开端。希望丝绸之路能在中国“一带一路”倡议框架下扮演好它曾经扮演过的和为未来准备扮演的角色：为欧亚大陆实现共同和平、稳定和可持续发展充当东西方之间的纽带。

　　外媒：中国“一带一路”计划牵制美欧TPP谈判？

　　参考消息网2月21日报道 日本外交学者网站1月21日发表题为《中国的新丝绸之路能否拯救希腊经济？》的文章。文章称：北京的一带一路计划不仅有可能会刺激希腊和欧元区的复苏；它还会对欧洲与俄罗斯就乌克兰局势的对话，以及欧洲与美国有关《跨大西洋贸易和投资伙伴关系协定》的谈判产生重大影响。

　　延绵8000公里的古文化将西方和东方文明的摇篮联系在一起。正是通过这些路线——最初在1870年被称为丝绸之路——成吉思汗抵达欧洲，亚历山大大帝几乎到达了中国新疆。古希腊和东欧沿着这些轨迹创造了数学以及印欧语系，而希腊文化和佛教的融合则影响了中国和印度的艺术与哲学发展。

　　现在，中国正忙于令丝绸之路恢复其往昔的声望。“一带一路”计划需要超过1400亿美元的投资，这个计划的目的是通过在中国和欧洲之间建设新的海上与陆上基础设施走廊将超过20个国家连接起来。卡内基-清华全球政策中心最近进行的一项研究提出疑问，即这个古老的文化桥梁现在是否有可能对欧元区产生积极的影响，刺激希腊经济的复苏。

　　尽管国际投资崩溃，但中国仍继续表示，它并未放弃希腊。事实上，据《纽约时报》以及《华尔街日报》所言，希腊对中国而言代表着其最成功的对外贸易倡议之一。

　　希腊的比雷埃夫斯港口对大量旅客而言是欧洲的首站，而且希腊以拥有世界上最大的商船队而自豪，将中国60%的出口商品带向全世界。自2000年以来，得益于中国远洋运输总公司（Cosco），中国有效地利用了比雷埃夫斯港口的规模及其中心位置，目前控制着其总运输量的三分之二。在2013年，北京同意注资用于发展这个港口，将希腊的获益增加12%，并协助所谓的国际*** 基金组织（IMF）、欧洲中央银行以及欧盟委员会这“三驾马车”所寻求的私有化浪潮。

　　中国的银行也为希腊的船主提供了可观的贷款，这些船主同意在中国建造新的船只。其他合作促进了两国大学之间开展海军研发项目。

　　与此同时，通过福建造船企业，北京旨在接触到欧洲的技术，尤其是军事技术。

　　中国还注资改善雅典的机场，并投资了10亿美元用于建设并管理克里特机场。克里特机场将成为希腊的第二大机场。与此同时，前往希腊旅游的中国人猛增，仅在2014年就增长70%至10万人。

　　比雷埃夫斯港口与希腊机场对中国而言是一个扩大其在欧洲存在的巨大机遇。鉴于这些项目的重要性，政府必需贯彻一些政策，这些政策旨在增加企业、旅游参与者以及瞄准欧洲投资银行资金的国际利益相关者之间的合作以及共同融资。尽管存在来自华盛顿的压力，亚洲基础设施投资银行已经得到布鲁塞尔的祝福，现在这尤为重要。

　　新丝绸之路计划还包括建设一条连接比雷埃夫斯港口和中欧的铁路线路。据研究人员瓦西利斯·特里格卡斯等人称，这个计划可能会得到欧盟的投资基金以及丝路基金的联合出资。欧盟的投资基金是由欧盟委员会主席容克提议的，而丝绸之路基金则是由中国主席习近平宣布的。此举不仅将增加希腊的国内生产总值（GDP），还将有可能重新定义中欧和东欧的地缘政治关系。

　　这对中国而言是具有巨大战略利益的地区，这通过一年多以前在贝尔格莱德举行的中国-巴尔干峰会就能够得到体现。新的铁路将对巴尔干的经济体产生积极影响，并将重新连接从东边穿过乌克兰和俄罗斯的基础设施走廊。

　　俄罗斯也正在加紧其在希腊的投资，目的是建设一条管道，这条管道将利用爱琴海丰富的天然气储备。希腊总理亚历克西斯·齐普拉斯似乎意识到了这些趋势，并已经重点关注更加积极的外交政策，并在与公共机构以及欧洲、美国、中国和俄罗斯投资者之间重要协议的重新谈判上开始一场真正的较量。

　　尽管这些谈判失败且齐普拉斯后来辞职（之后他重新当选），中国在希腊和东欧的存在仍在继续扩大。就连人民币近期的贬值似乎也不能影响北京在那里的对外投资。

　　对更怀疑的人而言，中国的战略寻求利用欧洲的弱点以增加其存在并阻碍一体化的进程。相比之下，对更满怀希望的人而言，正如中欧战略伙伴关系所体现的那样，中国希望扩大其影响力，但它需要团结且独立于美国的欧洲。

　　北京的一带一路计划不仅有可能会刺激希腊和欧元区的复苏；它还会对欧洲与俄罗斯就乌克兰局势的对话，以及欧洲与美国有关《跨大西洋贸易和投资伙伴关系协定》的谈判产生重大影响。至少目前以及在理论上，投资对欧元会产生极大的推动作用。

　　伊卡洛斯使用代达罗斯用蜡制作的翅膀飞离克里特迷宫。谁知道雅典会不会决定飞得太高，以及由北京提供的翅膀会不会消失，正如神话中那样，翅膀被太阳融化了。（编译/殷夏）

　　日媒：中国一带一路计划对欧洲及美俄乌影响巨大

　　一带一路示意图

　　中国正忙于令丝绸之路恢复其往昔的声望。“一带一路”计划需要超过1400亿美元的投资，这个计划的目的是通过在中国和欧洲之间建设新的海上与陆上基础设施走廊将超过20个国家连接起来。卡内基-清华全球政策中心最近进行的一项研究提出疑问，即这个古老的文化桥梁现在是否有可能对欧元区产生积极的影响，刺激希腊经济的复苏。

　　日本外交学者网站1月21日发表题为《中国的新丝绸之路能否拯救希腊经济？》的文章。文章称：北京的一带一路计划不仅有可能会刺激希腊和欧元区的复苏；它还会对欧洲与俄罗斯就乌克兰局势的对话，以及欧洲与美国有关《跨大西洋贸易和投资伙伴关系协定》的谈判产生重大影响。

　　文章称，延绵8000公里的古文化将西方和东方文明的摇篮联系在一起。正是通过这些路线——最初在1870年被称为丝绸之路——成吉思汗抵达欧洲，亚历山大大帝几乎到达了中国新疆。古希腊和东欧沿着这些轨迹创造了数学以及印欧语系，而希腊文化和佛教的融合则影响了中国和印度的艺术与哲学发展。

　　尽管国际投资崩溃，但中国仍继续表示，它并未放弃希腊。事实上，据《纽约时报》以及《华尔街日报》所言，希腊对中国而言代表着其最成功的对外贸易倡议之一。

　　希腊的比雷埃夫斯港口对大量旅客而言是欧洲的首站，而且希腊以拥有世界上最大的商船队而自豪，将中国60%的出口商品带向全世界。自2000年以来，得益于中国远洋运输总公司（Cosco），中国有效地利用了比雷埃夫斯港口的规模及其中心位置，目前控制着其总运输量的三分之二。在2013年，北京同意注资用于发展这个港口，将希腊的获益增加12%，并协助所谓的国际*** 基金组织（IMF）、欧洲中央银行以及欧盟委员会这“三驾马车”所寻求的私有化浪潮。

　　文章称，中国的银行也为希腊的船主提供了可观的贷款，这些船主同意在中国建造新的船只。其他合作促进了两国大学之间开展海军研发项目。

　　与此同时，通过福建造船企业，北京旨在接触到欧洲的技术，尤其是军事技术。

　　中国还注资改善雅典的机场，并投资了10亿美元用于建设并管理克里特机场。克里特机场将成为希腊的第二大机场。与此同时，前往希腊旅游的中国人猛增，仅在2014年就增长70%至10万人。

　　文章称，比雷埃夫斯港口与希腊机场对中国而言是一个扩大其在欧洲存在的巨大机遇。鉴于这些项目的重要性，政府必需贯彻一些政策，这些政策旨在增加企业、旅游参与者以及瞄准欧洲投资银行资金的国际利益相关者之间的合作以及共同融资。尽管存在来自华盛顿的压力，亚洲基础设施投资银行已经得到布鲁塞尔的祝福，现在这尤为重要。

　　文章称，新丝绸之路计划还包括建设一条连接比雷埃夫斯港口和中欧的铁路线路。据研究人员瓦西利斯·特里格卡斯等人称，这个计划可能会得到欧盟的投资基金以及丝路基金的联合出资。欧盟的投资基金是由欧盟委员会主席容克提议的，而丝绸之路基金则是由中国主席习近平宣布的。此举不仅将增加希腊的国内生产总值（GDP），还将有可能重新定义中欧和东欧的地缘政治关系。这对中国而言是具有巨大战略利益的地区，这通过一年多以前在贝尔格莱德举行的中国-巴尔干峰会就能够得到体现。新的铁路将对巴尔干的经济体产生积极影响，并将重新连接从东边穿过乌克兰和俄罗斯的基础设施走廊。

　　文章称，俄罗斯也正在加紧其在希腊的投资，目的是建设一条管道，这条管道将利用爱琴海丰富的天然气储备。希腊总理亚历克西斯·齐普拉斯似乎意识到了这些趋势，并已经重点关注更加积极的外交政策，并在与公共机构以及欧洲、美国、中国和俄罗斯投资者之间重要协议的重新谈判上开始一场真正的较量。尽管这些谈判失败且齐普拉斯后来辞职（之后他重新当选），中国在希腊和东欧的存在仍在继续扩大。就连人民币近期的贬值似乎也不能影响北京在那里的对外投资。

　　文章称，对更怀疑的人而言，中国的战略寻求利用欧洲的弱点以增加其存在并阻碍一体化的进程。相比之下，对更满怀希望的人而言，正如中欧战略伙伴关系所体现的那样，中国希望扩大其影响力，但它需要团结且独立于美国的欧洲。

　　文章称，北京的一带一路计划不仅有可能会刺激希腊和欧元区的复苏；它还会对欧洲与俄罗斯就乌克兰局势的对话，以及欧洲与美国有关《跨大西洋贸易和投资伙伴关系协定》的谈判产生重大影响。至少目前以及在理论上，投资对欧元会产生极大的推动作用。

　　文章称，伊卡洛斯使用代达罗斯用蜡制作的翅膀飞离克里特迷宫。谁知道雅典会不会决定飞得太高，以及由北京提供的翅膀会不会消失，正如神话中那样，翅膀被太阳融化了。